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Realizó su primer vuelo en noviembre de 1939, pilotados por Stefanovskiy, Nyukhtikov y Suprun. Los cazas podían unirse al avión nodriza en vuelo gracias a dos trapecios retráctiles bajo cada ala. El atraque, aunque era posible, se juzgaba de gran dificultad en la práctica. Aviamatka (Nodriza aérea) TB-3 con dos I-16 bajo las alas, dos I-5 sobre ellas, y un I-Z fijado bajo el fuselaje en vuelo. Realizó su primer vuelo el 20 de noviembre de 1935. El TB-3 estuvo pilotado por Zalevskiy, los cazas por Stefanovskiy, Nikashin, Altynov, Suprun, y Stepanchenok. Vakhmistrov también trabajó en una versión agrandada del Aviamatka con ocho I-16. en este esquema, el TB-3 podía despegar con dos I-16 bajo las alas, y los seis restantes, se unían en vuelo. No llegaron a unirse los ocho simultáneamente en vuelo, pero fueron rotando uniéndose y desuniéndose durante el vuelo según fuera requerido. Los seis aviones, podían repostar del avión nodriza en vuelo. Aunque tuvo éxito tanto, las combinaciones de 8 cazas que se probaron en 1938 (Zveno 6 y 7), no llegó a completarse la configuración de 8 cazas. SPB (Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik – combinación con bombarderos de picado) TB-3-4AM-34FRN y dos I-16 bajo las alas, armadas cada uno con dos bombas FAB-250 de 250 kg (550 lb). Utilizado durante la Segunda Guerra Mundial con éxito.
Fuentes: es.wikipedia.org
== Historia operacional == En el año 1938, Vakhmistrov diseñó el Zveno-SPB (SPB: Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik, Bombardero en picado combinado) el cual consistía en un Tupolev TB-3-4AM-34FRN como avión nodriza y dos cazas Polikarpov I-16 Tipo 5. Cada uno de los cazas, portaba dos bombas FAB-250 de alto explosivo de 250 kg (550 lb) de peso. Aunque un I-16 Tipo 5 podía transportar por sus propios medios no más de 100 kg (220 lb) de bombas, una vez en el aire con el TB-3 podían alcanzar los 410 km/h (220 nudos, 255 mph) a 2500 m (8200 ft), con un techo de vuelo de 6800 m (22 310 ft), y podían realizar un picado a 650 km/h (350 nudos, 405 mph). Una vez que las bombas habían sido lanzadas, Los I-16 eran lanzados y retornaban en vuelo convencional. Los tres aviones Zveno-SPB tenían un peso total al despegue de 22 000 kg (48 500 lb), y una velocidad máxima de 268 km/h (145 nudos, 165 mph), con una autonomía de 2500 km (1350 nmi, 1550 mi). El uso del avión nodriza, incrementaba la autonomía del I-16 en un 80%. El SPB realizó su primer vuelo en 1937, con el TB-3 pilotado por Stefanovskiy, y los I-16 pilotados por Nikolayev y Taborovskiy. Tras el éxito del programa de pruebas en 1938, el Zveno-SPB fue aceptado para el servicio en la Fuerza Aérea Soviética.
Fuentes: es.wikipedia.org
Desde el 1 de febrero de 1940, la Fuerza Aérea Soviética, se supone que recibió 20 TB-3 y 40 I-16, y que el mismo número, fue entregado a la Armada Soviética. también se solicitó a Vakhmistrov que investigara la posibilidad de usar los Tupolev TB-7, Tupolev MTB-2, y GST (PBY Catalina) como aviones nodriza, para dotar a los I-16 de la capacidad de portar 500 kg (1100 lb) de bombas. Antes de 1939, el apoyo del gobierno al programa se vio reducido, la armada canceló todos sus pedidos y la fuerza aérea redujo el número de cazas de 40 a 12. Sin embargo, tras el éxito de los bombarderos en picado Junkers Ju 87 de la Luftwaffe que los observadores militares soviéticos contemplaron en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial y dado que la Unión Soviética no tenía bombarderos en picado, se decidió retomar a baja escala los trabajos sobre el Zveno-SPB. Se utilizó el más potente I-16 Tipo 24. Se produjeron un total de 6 aviones nodriza (seis TB-3 y doce I-16 Tipo 24 modificados). Todos ellos fueron asignados a la segunda escuadrilla especial del 32.º IAP (Regimiento de cazas) de la 62.ª Brigada de Aviación de la Flota del Mar Negro de la fuerza aérea, estacionada en Eupatoria. Al igual que ocurrió con los experimentos Zveno, la escuadrilla, fue apodada circo de Shubikov (Цирк Шубикова) por su comandante Arseniy Shubikov. El Zveno-SPB vio limitada su intervención en la Segunda Guerra Mundial a pesar de su éxito. En las fases iniciales, participaron en la destrucción de objetivos industriales en Rumanía.
Fuentes: es.wikipedia.org
Su acción más importante, fue la destrucción del Puente Rey Carol I sobre el Danubio en el cual, discurría el oleoducto Ploieşti-Constanza. Tras varios intentos fallidos de destruirlo con bombarderos convencionales, se asignó la misión a los Zveno. Como prueba para ver si la misión era factible, se les ordenó atacar el depósito de combustible de Constanza. El 26 de julio de 1941, dos Zveno-SPB realizaron un ataque exitoso contra el mismo a plena luz sin sufrir bajas. Los cazas, se desconectaron de los aviones nodrizas a 40 km (22 nmi, 25 mi) del objetivo y retornaron por sus medios. El primero de los dos ataques sobre el puente, tuvo lugar el 10 de agosto de 1941. Para esta misión, los I-16 fueron equipados con tanques adicionales de combustible de 95 litros bajo las alas, que les daban un tiempo de vuelo adicional de 35 minutos. De los tres Zveno-SPB, uno, tuvo que retornar debido a problemas mecánicos. Los otros dos, lanzaron sus cazas a 15 km (8 nmi, 9 mi) de la costa de Rumanía. Los cazas, realizaron con éxito bombardeos en picado desde una altitud de 1800 m (5900 ft) y retornaron a sus bases sin perdidas a pesar de la artillería antiaérea. El segundo ataque, tuvo lugar el 13 de agosto de 1941. En esta ocasión, los tres Zveno-SPB alcanzaron el objetivo. Los seis cazas, consiguieron impactos directos en el puente, destruyendo completamente uno de sus arcos. En el camino de retorno, los cazas, atacaron a la infantería rumana cerca de Sulina, tras lo cual, retornaron a Eupatoria sin bajas.
Fuentes: es.wikipedia.org
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